of:
home
zoeken
spoorkaart
spoorlijnen
tijdlijn
typen stations
reisplanner
nieuws
agenda
te koop
bronnen
links
literatuur
FAQ
contact
gastenboek
inloggen
overig
© disclaimer
station Warmond - foto's en omschrijving op stationsweb

station Warmond

Telegrafische verkorting: Wmd
lijnkmjaar
Amsterdam- Rotterdam41.921842
Geopend op17 aug 1842
Gesloten op14 sep 1952

treinstation buiten gebruik
Provincie: zuid-holland

stationsgebouw (1863-1964)hoog rechthoekig station, met identieke gevels aan straat en perronzijde. Opvallend kleine verdiepingvensters.het middendeel aan beide zijden een versierend balkon.marquise aan perronzijde
verbouwing 1880wachtkamer aangebouwd
Welk cijfer geef je dit station?
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5 bezoekers hebben dit station gemiddeld een 6.6 gegeven.

Deel uw herinneringen aan of stel een vraag over station Warmond

9 afbeeldingen

8 afbeeldingen van dit station hebben reeds een waardering gekregen.
Sorteer de afbeeldingen op waardering
De laatst toegevoegde afbeeldingen op 15 nov 2010 zijn omrand.

1900 (2)
1920 (1)
1930 (2)
1940 (1)
1960 (1)
2000 (1)

Blijf per mail op de hoogte van toevoegingen bij dit station

Reacties (9)

Plaats zelf een opmerking bij dit station, of stel een vraag
Schakenbos Jan13 jan 2014
Reageer op deze vraag/ opmerking
Heb nog leuke herinneringen aan dit station in een niet zo fijne tijd De oorlog 40/45. Was een van de ,,koffertaxies,, een omgebouwd kinderwagenonderstel.Hiermee brachten wij de koffers van zeilsporters naar de jachthavens en terug, Dan bestond het uit vervoer dikwijls uit voedsel.Ik beschrijf de jaren 41/42.43, Daarna liep het terug. (razzias)
Victor30 nov 2011
Reageer op deze vraag/ opmerking
Volgens De Koppeling is het stationsgebouw eind oktober 1964 gesloopt.
Antwoord webmaster:
ah, zijn die sloop data ook in het stationsarchief opgenomen? ik heb het jaartal veranderd.
Mieke van ewijk28 mrt 2011
Reageer op deze vraag/ opmerking
In 1869 werd een perronkap gemaakt. In 1881 werd er een goederenloods gebouwd en in 1899 werd het emplacement uitgebreid met een zijspoor (links voorbij het stationsgebouw), een losweg en een uit VEENENBURG afkomstig goederenloodsje , waarbij in 1902 een verhoogde losplaats is gemaakt. Deze verhoogde losplaats is in 1922 opgeruimd, waarna het loodsje is verplaatst.Omstreeks 1955 is het gesloopt. In 1929 werd een abri geplaatst en werd een hier aanwezige abri vergroot.Eind 1962 zijn de perrons opgeruimd.
Gertjan Stamer24 jul 2010
Reageer op deze vraag/ opmerking
Het nabijgelegen stationskoffiehuis heeft een website(wie niet tegenwoordig!)www.stationskoffiehuis.com,het is een brasserie en foto's van oude station lijken wel erg veel op die van Stationsweb..het komt me wel erg bekend voor,desalniettemin een klassiek overblijfsel uit de verleden tijd.
Antwoord webmaster:
Als ze ze dan toch jatten dan zouden ze de kwaliteit wel wat beter kunnen maken zeg. wel heel slechte en kleine fotootjes op de site. dan kunnen ze beter een link naar mijn site maken.
Han Lefering9 jul 2010
Reageer op deze vraag/ opmerking
Er is te Warmond nooit geslipt. In 1914 is het slippen van rijtuigen afgeschaft. Misschien slaat het slipverhaal op Vogelenzang Bennebroek. Ik herinner me die naam van een artikel uit Recht Spoor. Hier werd een hele rij stations genoemd.Hier was ook Naarden Bussum bij.Ik zal proberen betreffend artiken terug te vinden.
Antwoord webmaster:
het slipverhaal doet er niet meer toe. het was een mogelijk alternatief verhaal voor de niet bevestigde treinen die in warmond eindigden. het bleek niet in warmond te zijn maar in noordwijkerhout.
frank kouwenhoven17 dec 2009
Reageer op deze vraag/ opmerking
het misterie van de schrijver en het station is opgelost. De schrijver waar het om gaat is Frits Hotz. Naast schrijver was Fritz ook in de Leidse regio en daarbuiten bekend als jazztrombonist, evenals andere familieleden met de naam Hotz. In zijn verhaal war hij met zijn zus gestrand zou zijn op station Warmond, moetn we waarschijnlijk lezen Noordwijkerhout. Ik kwam hier op bij het lezen van het standaardwerk over de blokkendozen (van Stoom tot Stroom 1979)van Nico Van Wijck Jurriaanse. Op pagina 93, laatse alinea meldt hij dat de blokkendooscombinaties soms keerden in Noordwijkerhout. het emplacement aldaar kent nogsteeds een aantal extra sporen naast de doorgaande, die de melding van Van Wijck Jurriaanse geloofwaardig maken. Wie het beter weet mag het zeggen. Ik wens iedere bezoeker van deze site verder heel veel lees - en kijkplezier.
Antwoord webmaster:
Noordwijkerhout als keerpunt. Bijzonder, maar ik neem dit maar voor waar aan, je hebt betrouwbare bronnen.
Frank Kouwenhoven13 feb 2009
Reageer op deze vraag/ opmerking
Inderdaad, Warmond is geen wereldplaats. toch is het wel denkbaar dat Warmond als eindstation werd gebruikt. Ik heb daar twee theoretische argumenten voor. Het station dateert naar mijn inschatting uit een periode dat de spoorwegen in Nederland ook nog gebruikt maakten van z.g. slipwagens die tijdens de rit in een doorgaande trein door een conducteur werden ontkoppeld en als enig treindeel bij een bepaald station werden achtergelaten. deze sliprijtuigen weren dan op een apart spoor geplaatst en later weer aan een trein in tegenovergestelde richting 'meegegeven'. Mogelijk heeft dat spoor in Warmond ook zo'n functie gehad. Een tweede argument kan zijn, dat het aantal sporen op station Leiden te gering was om daar treinen, die eigenlijk niet verder hoefden, te laten eindigen. Een volgende mogelijkheid was dan Warmond. Het zelfde zien we nu gebeuren met de (internationale) treinen die voor Amsterdam of Schiphol als eindbestemming bedoeld zijn, maar daar niet kunnen worden uitgerangeerd en dus doorrijden naar Hoofddorp. Ik ben zeer benieuwd of iemand hier het verlossende woord kan spreken.
Antwoord webmaster:
ik denk dat je tweede mogelijkheid meer kans van slagen heeft dan je eerste. ik weet wel dat bij doorgaande sneltreinen rotterdam utrecht in gouda werd geslipt (in bijvoorbeeld denemarken komt dit overigens nog steeds voor). maar of dat in Warmond werd gedaan, en of dat ook nog in de jaren 30 gebeurde (ik vermoed tenminste dat het daarover gaat mbt die schrijver). het tweede kan ik mij beter voorstellen, want ik heb inderdaad wel eens gelezen dat station leiden te klein was met twee perrons om alle treinhandelingen af te werken (dat waren er toen nog lang niet zoveel als nu) ik zal het eens aan iemand vragen met een grote verzameling spoorboekjes, wellicht dat hij uitkomst kan bieden. ook zal ik de discussie hierover op de pagina van station warmond plaatsen en niet meer bij de afbeelding, op warmond komen meer bezoekers dan alleen op die afbeelding. dan hebben we waarschijnlijk sneller een oplossing.
Sjoerd Eeftens13 feb 2009
Reageer op deze vraag/ opmerking
Ik geloof er niks van dat treinen te Warmond eindigden of begonnen. Warmond had weliswaar een zijspoor, genummerd spoor 3, ten zuidoosten van de toenmalige overweg bij het stationsgebouw, dat ten noordoosten van de overweg stond. Er lag een korte los- en laadweg (75m) langs. Verder was er één wisselverbinding tussen spoor 1 en 2 tot maart 1936 (wsls 3 en 4). Dit is geen infra die geschikt is voor het laten beginnen en eindigen van treinen. De beveiliging was hier ook niet op ingericht; Warmond was een blokpost met aan weerskanten één bloksein met voorsein. Leiden was voorzien van drie doorgaande perronsporen (1,2,3) en een passeerspoor 4. De meeste treinen stopten aan het eilandperron. Spoor 1 en 4 waren ingericht voor doorrijden. Er waren ook toen al kopsporen voor de treinen van en naar Utrecht, drie keersporen voor kerende treinen en twee lange wachtsporen voor goederentreinen. Kortom, geen enkele reden om te keren (zo dat al zou kunnen) te Warmond. Sliprijtuigen achterlaten te Warmond op zo'n drukke lijn (toen al!) zonder passeerspoor en rangeerloc ter plaatse: vergeet het maar.
Antwoord webmaster:
Kijk dan was mijn intuïtie inderdaad juist. Het leek mij al heel vreemd, zo belangrijk is het station niet. Fictie van de betreffende schrijver dus!
Frank Kouwenhoven12 feb 2009
Reageer op deze vraag/ opmerking
Let op het doodlopende spoor. Het is bekend dat er een tijd is geweest dat treinen, komende uit Leiden niet verder reden dan Warmond. Mogleijk kwamen die dan uit op het kopspoor. Er is zelfs een verhaal van een bekend schrijver die gescheiden ouders had en die om die reden moest pendelen tussen Oegstgeest en Haarlem. Deze nam ooit de verkeerde trein in Leiden en kwam toen veel te laat in Haarlem omdat hij in Warmond heel lang moest wachten op een doorgaande stoptrein. Mogelijk kennen ook anderen dit verhaal en kunnen ze vertellen in welk boek dit terug te vinden is, of welke schrijver dat was.
Antwoord webmaster:
een kopspoor was heel gebruikelijk op emplacementen. vaak lag dat bijvoorbeeld aan een laadplatform, het lijkt mij onwaarschijnlijk dat het betreffende kopspoor een volwaardig perron had. Is er iemand die een emplacementstekening heeft van Warmond (Sjoerd?). ik ken het betreffende verhaal van wolkers (vermoed ik) niet, maar vind het wel vreemd dat de trein in Warmond eindigde. Dat is toch niet echt een wereldplaats. Ben benieuwd of iemand het betreffende verhaal kent.

Uw reactie:

naam: *
e-mail: *
los deze som op **
Toon mijn mailadres niet op de site
Uw opmerking of vraag: *

* verplicht veld
** omdat er blijkbaar nogal veel spam op dit formulier wordt ingevuld (die ik dan handmatig moet verwijderen) moet je deze eenvoudige som oplossen om te tonen dat je geen spam robot bent.
N.B. Voor diegenen onder jullie die niet zo'n ster in rekenen zijn: het antwoord is dus 2.

Nieuws

Station Sassenheim wordt station Sassenheim (Leidsch dagblad - 5 mei 2009)

Links


Vertrekstaat 1868 (8)
Vertrekstaat 1891 (10)
Vertrekstaat 1911 (16)
Vertrekstaat 1929 (29)
Vertrekstaat 1940 (19) Personeel op dit station

Literatuur

Spoorwegarchitectuur in Nederland 1841-1938 H. Romers (pag. 140)

Stations in de omgeving

Postbrug (700 m)
Leiden Heerensingel (3 km)
Leiden Centraal (3.1 km)
Voorhout (3.3 km)
Leiden Witte Poort (4.5 km)
Rijpwetering (4.6 km)
Leiden Lammenschans (5.3 km)
Noordwijkerhout (5.7 km)
De Vink (5.9 km)
Zoeterwoude (6.8 km)

Heeft u zelf foto's die in deze verzameling zouden passen, mail deze dan naar Wichor Bramer. Het gaat daarbij om foto's van het station of van stationsgebouwen. Foto's van treinen waarop geen stations te zien zijn neem ik niet op op mijn site.


U kunt naar deze pagina linken als http://www.stationsweb.com/warmond